二十载春秋谱华章

文/刘建玲

岁月如歌，二十年春华秋实;砥砺奋进，二十年风雨兼程。

2001年秋，黄骅港正式投产运营。从此西煤东运、北煤南运，国家能源大调度的重要出海口——黄骅港正式肩负职责，负重前行。

一代代黄骅港人赓续着艰苦创业的精神，不忘建港初心使命。用智慧、热血、汗水在盐碱滩涂筑造起现代化绿色家园，打造世界一流的能源大港。

截至今年10月底，黄骅港累计完成煤炭下水量超23亿吨，杂货吞吐量4475万吨、油品3857万吨。自2017年以来，黄骅港吞吐量均保持在2亿吨水平，占北方煤炭下水总量的约30%。

荒滩变绿洲——黄骅港成为国内首家煤港AAA级工业景区。

科技赋智能——黄骅港是世界首家实现全流程智能作业的散货港口。

管理提效能——黄骅港煤炭运输量多年居于全国煤炭港口下水量首位。

铁腕保平安——黄骅港实现连续7485天无一般及以上责任事故运营，是全国首批5个一级安全生产标准化达标港口之一，并被誉为全国安全文化建设示范企业。

岁月洗礼，沧桑巨变，抚今追昔，感慨万千。

缘起：

八年选址，贫困渔村迎来历史变革

历史的时针转回三十年前，在改革开放的春风中，国家经济发展逐步步入快车道，而全国煤炭能源分布的不均衡所产生的矛盾日益突出，尤其是发展迅速的东部沿海地区对能源的需求量越发迫切。

1984年10月18日，新华社陕西分社社长冯森龄一篇《陕北有煤海，质优易开采》在人民日报头版报眼处刊发，消息一出震惊世界，陕北侏罗纪煤田即神府东胜煤田面积3.1万平方公里，储量2300亿吨，且低磷、低灰，是世界上最大的优质煤田。此事也引起了党中央的高度关注，又一项“重新安排祖国河山”的豪壮之举悄然展开。

可当时国内的铁路、港口尚无能力承接神木煤炭外运下海的需求。

历史总是在不经意间改变一些人、一些事。谁也没有想到。轰动世界的煤炭开采外运与渤海边上几个贫困的小渔村有何联系。

黄骅港的前身正是几个渤海边上的小渔村，这里的人们世代以打鱼为生。一只只破旧的渔船漂泊在无尽的海面上。渔民们守望着这片寸草不生的盐碱滩，眼中不时流露出对生活的无奈和对未来的无尽叹息。

1985年，中央财经领导小组正式开展神府煤田到港口的通路论证工作。小渔村改变历史的关键时刻即将到来。

按照陆运距离选择，黄骅港位于河北省沧州市以东约90公里的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，山东省内的章卫新河与宣惠河交汇的大口河在此入海。神木至此，铁路运距最短，经济性最好。因此进入了党中央的视野，被圈定为神府煤外运比选港址之一。除黄骅港外，还有其它七处被划入比选港址，八年八港选址的序幕在此刻正式拉开。

国之重举，跨世纪工程建港，不仅要从前期建设经济考虑，还有建港环境，潮汐波浪、冰况、环境保护、泥沙、水文地质、平面布置、建设方案等诸多方面的问题进行推论，得到技术上和经济上的可行性。

1988年4月，国家计委和国务院能源办联合在北京召开神木到港口运煤通路第二次选线论证会，会议讨论结果将比选范围由原来的8个港址逐步集中到龙口、黄骅、天津3个港址。

1990年2月，交通部召开神木煤炭外运通路港口方案比选专家审查会。审查会确认：神木东胜地区煤炭外运另辟一条运输通路，建设专用装船港口的必要性，以及黄骅港地区地广人稀，环境容量大，发展余地大，更重要的是距离矿区较近，运费最低等优越性。

1992年4月，时任国务院副总理邹家华批示：“第二通道的出海口，已经确定在黄骅，不再变化，请计委早办批复手续。”同年10月，黄骅港及配套铁路建设被列入四大跨世纪工程写入党的十四大报告。

八年漫漫选址路终于尘埃落定，时代的幸运儿黄骅港从此开启了历史的新篇章。

筑基：

历经磨难，能源输出通道终被打通

1997年11月25日，黄骅港建设史诗开启的第一天，是一个风雪飘飘的日子，随着时任国务院总理李鹏隆重的宣布黄骅港工程开工，并填入第一锹土。从此，人进、海退、港起。

填海造地，挖沙造港。参与黄骅港的建设者们至今回忆起当时的情景依然记忆犹新。

建港初期，没水、没电、没路。喝的是苦咸水，睡的是硬板房，与星辰为伴、以劳作为乐。

当时参与建港的建设者回忆说，那时即使是苦咸水也不是无限供应，一天只供三次水，一次一小时，过点就没了。高盐、高氟的苦咸水喝下去容易闹肚子，抽屉里常备氟哌酸。长期饮用还会出现黄牙、掉头发等现象。

筹建处用的是临时拉进来的农用电末端，经常停电，夜晚常常伴着忽明忽暗的灯光度过。

电话是名副其实的“移动”电话，必须满屋转着移动打才能有信号。

除了盐和虾酱，其它物资都要从外地运。很久都见不到新鲜的果蔬，黄瓜可以掰弯而不断。

那时单位仅有一处解决大家的温饱问题的小食堂，顶棚是用纺织袋扎的，一刮风呼呼作响。

那时通向外面的世界有两条路，307国道和海防路，70年代的施工标准且年久失修，到最近的县市要一上午的时间。

离生活区20公里远的建港施工区根本没有路可走，“晴天一身土，雨天两脚泥”，下雨天连车都开不进去，工作人员只能拎着鞋走进去。

条件再艰苦也没有阻挡住黄骅港建设者的脚步，每天施工现场都热火朝天地忙碌着。

然而天不遂人愿，2000年冬季，航道出现了严重回淤。眼看着港口投产在即，关键时刻航道掉了链子，大家的汗就白流了。虽然想尽办法集中国内最先进的突击力量进行突击清淤，效果并不理想。集团公司领导立即组织专家研讨论证，最终于2001年5月份得出在航道门口外3公里处向南改向3度半重挖航道，保障港口顺利投产的整改方案。时间紧、任务重，上海、天津、广州等地的航道局主力船舶力量全部到黄骅港集中支援，终于在港口投产前完成工程量，满足了投产条件。

4年艰苦卓绝的建港，终究是星光不负赶路人。2001年11月，黄骅港一期工程2个泊位试投产，当年完成煤炭卸车30万吨，装船19万吨。

一期的投产让黄骅港人对未来充满了憧憬，为适应原神华集团煤炭销售外运量大幅增长的需要，黄骅港务公司于次年9月份开工建设一期完善项目和二期工程，并分别用了8个月和2年的时间就投入试运行，港口设计能力提升至6500万吨/年。

正当黄骅港人铆足劲头大干特干的时刻，一场持续数天的特大风暴潮险些将这个刚刚起步的港口击垮。

2003年10月份，黄骅港遭受了45年不遇的特大风暴潮，外航道W15+0以外基本淤平，数艘装载完毕的重船被迫滞留在港内，2万吨级船舶无法满载出港。来不及痛心失落的港口人面临着重载船出不了港，铁路煤堵在车站，南方各大企业、电厂煤炭告急等一系列的问题。

同时，这场风暴潮也让黄骅港重新审视了粉沙淤泥质海岸建港的弊端。渤海湾年年春秋刮大风，航道回淤的天灾年年逃不过。神东煤产量日见增高，下水不畅必将造成全线危机。航道问题必须根治。

集团立即召开紧急会议，特别邀请了本行业36位著名院士、专家，专题研究黄骅港外航道泥沙回淤问题，并形成了“解决黄骅港外航道回淤问题要采用整治与疏浚相结合”的统一意见。

2004年5月，集团启动实施了国内最大规模的外航道整治工程，并将这个工程列为一号工程。

又是攻坚克难的498天，各方齐心协力攻克了海上潮水、风浪对工程影响的自然恶劣条件，解决了砂石料资源紧缺、交通不便、各类施工同时进行干扰大等工程难题。共计完成抛石233万方，铺砂垫层54万方，打设塑料排水板74.4万根，铺土工布72.9万平方米，安装预制构件护面块体91257块，浇筑混凝土38万方。于2005年10月，外航道两侧10余千米的防沙堤顺利建成，航道水深达-11.5米，且工程顺利通过交工验收。同年，台风“麦莎”进入港区，最大风力为10级，潮位达到5.02米。台风过后，主航道基本上没有形成泥沙回淤，3.5万吨级运煤船可自由出港。桎梏能源大通道最大的瓶颈得到了彻底的改善，为黄骅港做强做优奠定了坚实的基础。

成长：

乘风破浪，无名小港奔向行业前沿

2005年二期投产且当年达产，次年二期扩容工程开工建设，2010年完成重载试运行。

2011年4月，三期工程开工建设，2012年12月主体工程完工。2012年10月，四期工程开工建设，2013年9月主体工程完工。三、四期工程在全国首次采用了封闭筒仓储煤和双侧码头的工程设计。除四期煤炭工程外，黄骅港务公司还拥有2个杂货泊位，1个油品泊位，总设计吞吐能力达2.17亿吨。至此，黄骅港成为了一座以煤炭装卸为主、兼顾散杂货、油品的综合型能源大港。

创业难，守业难，在守业中发展壮大难上难。历史的车轮滚滚向前，一代代黄骅港人接过奋进的接力棒继续奔跑。

每一个时代都有着时代的使命和职责，央企的责任感使黄骅港从未满足于体量的增大和吞吐量的增长。

煤港——一个数十年顶着污染帽子前行的行业，一度成为黄骅港人喉中之鲠。

为了美化环境，黄骅港在这片种棵树比养孩子还难的贫瘠土地上换土压盐，种植绿色。努力为原本没有颜色的黄骅港披上五彩斑斓的新衣。多年来，黄骅港已累计建成绿化面积170余万平方米。然而，困扰煤港多年的粉尘难题不得到解决，再艳丽的色彩也将被黑色覆盖。

煤港转型发展的道路在何方?国际没有类似经验可借鉴，国内没有成功治理的先例可学习。“绿水青山就是金山银山”，党中央的号召一出，生于红旗下的黄骅港更是责无旁贷的坚定信心自己找出路，搞创新，摘掉污染企业的帽子，结束“煤黑子”的时代。

逢山开路，遇水搭桥。黄骅港依靠自有的技术力量组建起环保课题研究团队，着力研究源头治理煤尘的技术难题。

2016年9月9日，是煤港行业转型发展中的里程碑。由黄骅港务自主研发的翻车机本质抑尘系统试验成功，未开启此设施时，堆场卸煤粉尘四溢。开启后，近距离都感受不到煤粉的存在。此项技术采用翻车机底层分层洒水，并细化水雾，使水分子均匀的包裹住煤料，实现了一次洒水，全流程抑尘的实效。同时解决了冬季洒水、采煤点后洒水影响客户利益等问题，一举三得。

一旦有了突破口，科技创新的能量就会迸发出来。黄骅港务创新无大小、创新无先后、创新无止境的氛围越发浓郁。“皮带机洗带装置”、“堆料机臂架洒水技术”、“煤粉制饼工艺”、“现场清扫自动化”……一系列科技环保成果如雨后春笋层出不穷。

黄骅港地处淡水资源极缺地带且用水紧缺日趋严重。港口抑尘等工业用水需求量很大。黄骅港将原地貌中的垃圾场、荒地创造性的建设成拥有“两湖”“三湿地”的生态水循环系统，蓄水能力达125万方。将处理后的含煤污水、雨水以及长江流域来港的船舶压舱淡水一并收集到水系中，进行再处理、再回用。2020年仅一年收集回用到生产用水就达384万方，极大了节约了市政用水。

如今的黄骅港已经焕然一新，宽阔平坦的进港大道、绿水环绕的景观湖，黄骅港从丑小鸭蜕变成了白天鹅。站在码头远眺，海水由浅变深，在天际边与蓝天交织成一体，阳光肆意挥洒在海面上，泛起金色的波光，海鸟在海天之间自由翱翔。回首身后，栈桥飞架，筒仓林立，绿树荫荫，湖光荡漾，绿化带里各类小动物自由享受着绿色花园，一幅美丽画卷已经铺设开来。

2019年，港区粉尘浓度仅为国标值的18%，万吨吞吐量综合能耗排在同类港口首位。同年，黄骅港顺利通过国家AAA级景区验收，成为国内首家建成工业旅游景区的煤港。在新华社和交通运输部水运科学研究院联合发布的《中国港口高质量发展报告(海港篇)》中，黄骅港绿色安全评价在全国22个沿海主要港口中排名第一。

在煤港发展的进程中，黄骅港不仅仅在绿色环保贡献了可复制的建设经验，在智能化发展中，同样为世界散货港口输出了智能方案。

近四十年，中国散货港口一直延续着传统生产工艺。散货港口固守的传统理念与工艺，直到黄骅港的崛起，彻底改变了这一现状，中国散货智能港口的建设新纪元，从这里崛起。

2016年，黄骅港务启动智能化改造项目，一二期堆场智能化改造顺利完成，迈出了散货港口智能化作业的第一步。

然而，行百里者半九十，想实现全流程智能作业最大的挑战是装船机智能化改造。

虽然我国集装箱码头自动化作业已相对成熟，但散货装船与集装箱装船工艺研究方向和难点差异巨大，国内散货码头的装船智能化技术一直处于空白。

散货流动性大，装船过程中存在不确定性也会随之增加。煤炭装船作业要将煤炭装入船舱内部，且不说来港的船舶本身千差万别，船舱环境更是没有统一的标准可循。定位成了改造过程中的重点和难点。

为了达到精准定位，黄骅港利用大数据将上千艘来港的船只进行数据收集，完成船舶建模形成数据库。有了可靠的数据依据，黄骅港联手国内一流网络和信息化企业，搭建5G网络技术创新平台，实现作业区域5G网络全覆盖。同时，全部单机完成北斗定位系统转换，提升了定位精度。

2020年4月27日，黄骅港务首次全流程自动化装船作业试验成功。当船舶停靠准备装船后，黄骅港取装作业全线工艺设备按照设定程序进行了全自动运行，从堆场取料机自动取料、自动换层，到码头装船机自动对舱、自动装船作业，再到自动监测船舶状态及调平、自动记录装船数据等全流程自动化作业。作业全过程均通过设备监测和计算机编程进行设备自动化管控，无需人工干预。标志着黄骅港在煤港智能装船领域实现了重大技术突破，黄骅港为中国散货港口甚至是全球散货港口智能化建设输出了“智能港口方案”，填补了世界散货港口自动化装船作业的技术空白。

黄骅港一个仅有800多名职工的小体量港口，一步步走向了世界散货港口的舞台中央，走在了新时代煤港发展的前沿。

创特：

勇立潮头，党建引领高质量发展

回顾历史是为了更好的指引前行的方向。20年弹指一挥间，纵有千万，终将成为历史的新起点。

20年后的黄骅港人没有追问我是谁?我从哪里来?我到哪里去?

因为，黄骅港笃定且清晰地知道，前路漫漫，吾辈当奋勇前行，继续挺起国家能源运输的脊梁。

2021年，黄骅港务投产20周年，正值国之大庆——建党100周年，也是十四五高质量发展的开局之年。新的历史篇章给予了这个时代的黄骅港新的历史使命。

立足新发展阶段、准确全面贯彻新发展理念、构建新发展格局。黄骅港务公司党委充分发挥把方向、定大局、保落实的重要作用，推动黄骅港进一步向高质量发展挺进。

理论指导行动，学习增强理论。跟紧时代的步伐更要跟紧党中央的精神号召。黄骅港务党委坚决落实“第一议题”制度，及时准确的学习党中央精神，促进政治判断力、政治领悟力、政治执行力的不断提升。

领悟、判断、实践，每一步都要用脑想、用心做，公司党委结合黄骅港实际，坚决做到“两个维护”，让党中央精神第一时间在黄骅港落地开花。

按照党中央人才培养建设和去机关化要求，黄骅港迅速进行布局改革，优化组织机构设置，明确职能划分，将业务落实与指导管理机构设置更加科学化、合理化。进一步增强了扁平化管理优势。

机构调整后，分工更加清晰明确，业务更加专业统一，为黄骅港高质量发展打下了坚实的效率、能力、专业化基础。

近年来，黄骅港将人才培养作为高质量可持续发展的重点业务工作，探索人才培养和上升通道，着力为管理型、技术型、技能型人才搭建起学习、锻炼平台。大力发展轮岗学习、集中培训、转岗选拔，坚持德才兼备、以德为先、用人唯贤的选人用人原则，建立能者上、庸者下、劣者汰的用人长效机制。如活水清流，一派欣欣向荣的干事创业环境在黄骅港逐步形成。

企业的第一要务是发展。公司党委坚持“围绕中心抓党建，抓好党建促发展”的管理理念，严格执行“一岗双责”，灵活运用党组织生活形态，将中心工作与党建工作深度融合，以高质量党建指引高质量发展。

作为设备依赖型企业，黄骅港向管理要效益，设备管理的提升首当其冲。投产20年，一期工程设备已经服役20年，二期设备也已经十几年，设备服役时间过长，造成零件磨损严重或已接近报废的程度。翻车机从接卸C64、C70到C80，从摘钩作业到旋转钩头不摘钩作业，从两车C型转子到四车O型转子，早期设备先进性早已跟不上时代的发展。设备的提能改造是黄骅港进一步发展的基础保障。然而，作为国家能源运输重要通道，每日的运量高达60万吨左右，设备一直处于高位运转中，过多的占用生产时间进行设备改造维修不合理也不现实。

管理的效益在关键时刻突显了作用。黄骅港务以生命周期运转特点为基础，运用设备生命体征线综合计划分析，把设备“管、用、养、修”与生产运营结合更加紧密，更加契合。生产指挥中心的陈浩介绍说：“我们根据设备维修的紧急性、时间长短等因素进行分级，再与铁路作业规律和维修计划、集团任务分解计划以及公司生产调试计划等一系列工作结合起来，制定出最合理、最节约时间的生产作业计划和设备维修计划。既保证了设备的‘应修尽修，应检尽检’又最大限度的减少了占用生产时间。”

今年上半年，黄骅港务完成计划维修368项，计划兑现率达100%。生产效能再次大幅提升公司翻车机作业时间同比压缩4.8%;装船机作业台时效能同比提高4.2%。铁路作业时间同比压缩15.2%，灵活组织待泊249艘次，同比增加了47.3%。设备故障时间同比降低了24.9%。连续5个月创同期最高纪录，卸车、装船分别提前8天和13天实现任务“过半”，煤炭下水量在北方主要港口中排名第一。

一个个鲜明的数字讲述着黄骅港管理提升的实效，也坚定了向管理要效益的正确方向及以生命体征线为基准的总基调。“一平台两体系” 建设应运而生。即：基于“设备生命体征线”的综合计划协同管控平台和基于“业务驱动、目标融合、清单指引、生态赋能”的企业生态健康管理平台，构筑“点、线、面、体”高度协同的智慧生态企业管理体系。

目前，基于“设备生命体征线”的综合计划协同管控平台已初具雏形，综合计划协同管控平台是对全港管理规律的认知和把握。不仅是设备管理、生产组织，还有财务管理、人力资源、物资采购等等，均探索各自的生命体征线，寻找规律，总结经验，指导未来。

基于“业务驱动、目标融合、清单指引、动态赋能”的企业生态健康管理平台，既是融合多目标的企业生态健康综合指数，层层进行指数分解细化到最小单元的指标和任务清单，以“清单式管理”为核心关键环节，建立督办督查管控和预警管控机制，搭建“公司、部门、科室及班组、个人”全覆盖的绩效考核管理系统，通过PDCA多环嵌套，形成闭环管理，实现企业经营管理的精准分析，动态预测，推进企业向精细化、数字化、智慧化转型升级，提升管理效能。

连续几个月，企业管理部、生产服务中心、财务部分别在公司会议上分享以生命体征线为基本的管理提升思路和经验做法。黄骅港方方面面的工作凝成了一条条色彩各异的曲线，一个个活泼跳动的数字，使所有人一目了然。

对过去说得清、对当前看得明、对未来算得准。黄骅港在现代化一流企业的道路上越走越宽广，越走越自信。

开拔：

接续奋斗，掀开多元发展新篇章

经济学上有句俗语：不把所有的鸡蛋放在同一个篮子里。自2004年，黄骅港就成立了物流中心，开辟杂货、油品等业务，作为黄骅港辅业，物流中心一直与煤炭主业相依相存。

今年中央两会报告出提出“碳中和”“碳达标”，公司党委第一时间落实两会精神，带领黄骅港积极参与到“碳中和”“碳达标”行动中。

依照国家双循环经济建设及国家能源集团十四五规划中增强一体化集疏运能力，拓展大物流业务的要求，公司领导班子立即做出大力发展大物流的决策。

黄骅港的大物流发展有着得天独厚的优势条件，依靠集团一体化运营优势，集团自有铁路每年有2亿吨煤炭从陕西、山西等地到达港口，自然也有拉运2亿吨煤炭的火车空车皮返回“两西”一带，且依然是陆运距离最短、成本最低的运输路径。同时与国家“公转铁”运输结构调整、推进改革发展、深化运营等重要战略部署相吻合。黄骅港铁路运输线所辐射到了覆地之广，面积之大，经济成本之低均是发展大物流业务的重大优势。

今年3月份，黄骅港务物流分公司成立，推动了物流发展从内部专业化生产单位向社会化、市场化转变。

走出“舒适区”，面向市场残酷的竞争，黄骅港人的“狼性”逐步被激发出来。分公司成立不足4个月，便主动跑市场、抢货源、谋增量。先后拜访了宁波港、烟台港等重点港口，调研了渤海新区周边区域，积极挖掘潜在客户。

今年6月份与上海港达成集装箱航线业务，并顺利完成第一次装船作业，大物流业务拓展迈出了成功的第一步。首战告捷后，又开发了中国钢结构有限公司这一优质客户，为港口带来了集装箱、矿石等多种货源，并凭借优质的服务品质和诚挚的合作态度达成了后续合作项目。

积跬步致千里，积细流成江河。今年以来油品、杂货接卸量屡创新高。黄骅港大物流发展已经成为渤海边一颗冉冉升起的新星。

目前，黄骅港务正在加快建设大物流发展工程设施。扩建中的3#、4#通用散杂货码头项目现已全面开工;配套的矿石装车工程、储煤基地等项目也已进入实质性阶段。同时，智能化研发正在蹄疾步稳的同步推进，成立大物流专项研究课题，对港区货源、空车、空船等生产要素进行统筹研究和规划，为大物流业务的高效组织奠定基础。

黄骅港人坚定信心，不管未来竞争有多么激烈，内心守住初心，脚下坚定步伐，紧跟国家与集团的发展步伐，落实各项精神要求，黄骅港将会永远立于不败之地。

二十年时光如流，忆往昔，岁月不言，自有风雨话沧桑。

回顾二十年发展历程，黄骅港走过了艰难的建港期，走过了艰辛的创 业期，也享受了煤炭黄金十年和快速发展的高光时刻。二十年风华正茂，二十年仍是少年。二十年来，黄骅港从不好高骛远也未曾妄自菲薄，始终坚守着实干、苦干的初心，全力助力打赢“蓝天保卫战”，深刻践行着“社会主义是干出来的”伟大号召，“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念真正的在黄骅港的建设发展中落地。为国家能源改革战略实施做出了表率，为煤港行业甚至说散货行业的转型发展开辟了新路，为集团煤炭大通道和大物流发展做出了突出的贡献。

二十年如一日，黄骅港坚持做创新发展拓荒牛和艰苦奋斗老黄牛，坚守建港初心，以使命担当，续写光荣与梦想。二十年峥嵘岁月，二十年薪火传承。黄骅港人向党和人民交上了一份满意的答卷，为中国散货港口发展插上了强劲的翅膀。

责任编辑：倪洪亮